作為傳統燃油車的競爭對手——新能源汽車近幾年已經成為汽車行業的翹楚，雖然它眾星捧月，但其中的核心技術(如電機驅動技術、輕量化技術、動力總成的模塊化等等)還存在許多不足，未來的提升之路還很漫長。

　　輪轂電機簡單理解就是將集成了減速器的電機總成直接布置在輪轂中，由4個輪邊電機直接驅動4個車輪，從而限度的簡化電動車輛的零部件組成，直接提高傳動效率，減少不必要的能量損耗。

　　事實上，輪轂電機的應用早在100多前就已經出現，號稱有史以來臺混合動力汽車——LohnerPorsche，它是由一臺汽油內燃機、四個輪轂電機和電池組構成的混動系統，整車結構簡單，并且實現小范圍量產。

　　在2017年廣州車展上，一汽新能源還通過電機實現了E-TCS電動牽引力控制功能，優化提高車輛加速、轉向和爬坡性能。

　　廣汽集團曾在2010年12月的廣州車展上基于阿爾法羅密歐166底盤打造的傳祺純電動汽車，兩個后輪就采用了ProteanElectric輪轂電機，其峰值功率為83kW，峰值扭矩為825N·m。

　　毋庸置疑，輕量化和電驅化是輪端產品的未來發展趨勢，電驅產品的技術障礙主要表現在兩個方面，一是電池技術尚未突破;二是成本過高，包括電池的成本，研發的成本等等。

　　就目前輪轂電機的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車領域的新能源車帶來較大的成本優勢。隨著輪轂技術的不斷成熟，一旦在公交車、乘用車或轎車領域大規模的推廣應用，無疑是一場革命性變革。相關業內專家預測，“要實現該目標至少需要3到時5年時間。

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